關注我們
荊楚網 > 圓通香港頻道 > 楚天都市報

國慶忙綜合聯調 有最聰明的“大腦” 地鐵5號線35輛列車調試完畢

發佈時間:2021年10月08日07:38 來源: 楚天都市報

工作人員進行綜合聯調

楚天都市報極目圓通香港記者 呂鋭 通訊員 袁永華

武漢地鐵5號線是連接武昌至青山區的主要交通幹線之一,是華中地區第一條採用全自動駕駛模式運行的地鐵線路。為進一步強化線路運營的安全可靠性,國慶假期,5號線的信號、監控、通信等領域技術人員,堅守崗位,確保5號線按時間節點要求具備行車運營條件。

最聰明的大腦

運行穩定

10月2號,在地鐵5號線武鋼站,技術人員正在分頭進行信號、監控和通信系統及設備的穩定性綜合聯調測試。

作為信號專業工程師,陳宇連續兩個國慶小長假無休,堅守在工作崗位。

陳宇介紹,信號系統承擔行車組織及列車運行控制的功能,被稱為地鐵的“大腦”。5號線採用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統,直接面向列車控制的信號系統,就在其中扮演着舉足輕重的核心角色,並與多系統專業綜合協調、接口聯動,組織列車自動喚醒、自動出庫、到站精確停車、自動開關車門、自動發車、區間自動運行、自動折返等一系列操作。記者看到,當列車駛入武鋼站停靠時,陳宇趕緊走上前仔細查看列車精準停車的效果。

“剛才列車從自動進站,然後自動精準對標停車,正常地聯動開關門,停站時間過後自動發車,整個測試過程比較好地實現了整個設計功能,很順利。”他説。

周杰是一名地鐵通信工程師,入職武漢地鐵10年間參加了6條地鐵線路的調試。5號線線路長,換乘站多,與既有線路設備接口兼容調試工作量也是成倍增加,且每次調試只能等運營線路列車收班後進行。他説,如果説信號是列車運行的大腦,通信就是列車運行的神經系統。以往乘車環境通過司機進行瞭望觀察,現在由通信設備進行感知。周杰稱,國慶節前3天跑車調試,後4天對跑車的結果進行集中分析。大家的一致目標就是確保列車更加安全、可靠、高效的運行。

最敏鋭的眼睛

功能強大

武漢地鐵綜合監控專業工程師楊毅介紹,5號線是調試工作量最大、調試工程最複雜、標準要求最高的線路:5號線根據每日運營早間到晚間列車運行的主線,包含正常及異常事件的處理,形成大場景44個,小場景108個,細小場景1085餘個。綜合監控系統要5號線全線的監控平台,共彙總接入15個專業系統數據,幾乎每一個場景都要參與。調試需投入大量時間和精力去組織、協調、檢驗、整改。前期,地鐵集團對全線25個車站、21類8422台機電設備,對各站進行單體調試、接口測試、聯合調試等,目前調試還在進行中。通過不斷的調試、磨合,對設備和系統運行糾錯,力求底層設備的運行更加穩定可靠。

楊毅介紹,為實時瞭解列車運行狀態,以及車載設備工作狀態,5號線綜合監控系統設置了車載綜合監控系統。目前5號線所到35列車,已全部調試完畢,系統運行穩定。

據悉,當車站發生站台門夾人或物時,綜合監控系統收到告警信號後可通過軟件,在3秒之內自動將現場的攝像頭實時監控畫面傳至控制中心調度員工作站,供調度員觀察,更快地進行事件處理,提升線路運行的安全性和效率。

當有乘客需要求助,按下車上對講按鈕後,綜合監控系統可自動將對講按鈕旁邊的攝像頭監控畫面顯示在控制中心。這樣一來,中心值班員在與乘客通話過程時,還可以遠程查看車廂內的情況,更快地明白乘客需求,更好地服務乘客。

【圓通香港】編輯:艾師偉

Copyright © 2001-2021 湖北荊楚網絡科技股份有限公司 All Rights Reserved

營業執照增值電信業務許可證互聯網出版機構網絡視聽節目許可證廣播電視節目許可證

關於我們 - 版權聲明 - 廣告服務在線投稿

版權為 荊楚網 www.cnhubei.com 所有 未經同意不得複製或鏡像